Face à l’augmentation constante du nombre de véhicules sur les routes, la question de la limitation de vitesse sur autoroute refait surface. Certains argumentent que réduire la vitesse pourrait diminuer les accidents et les émissions de CO2, contribuant ainsi à un environnement plus sûr et plus propre. D’autres, cependant, y voient une atteinte à la liberté de conduire et un frein à l’efficacité des déplacements.
Les gouvernements européens, notamment, sont de plus en plus tentés par cette mesure. En Allemagne, pays réputé pour ses autoroutes sans limite de vitesse, des discussions sérieuses sont en cours. La France, elle, a déjà instauré des limitations plus strictes sur certaines portions. Le débat est loin d’être clos.
Les arguments en faveur de la réduction de la vitesse sur l’autoroute
La réduction de la vitesse sur autoroute trouve de nombreux partisans parmi les experts en sécurité routière et les défenseurs de l’environnement. La proposition de la Convention Citoyenne pour le Climat de limiter la vitesse à 110 km/h sur autoroute est soutenue par plusieurs personnalités et organisations.
L’Agence Internationale de l’Énergie a présenté la baisse de vitesse sur autoroute comme premier levier pour réduire les consommations de pétrole dans les pays avancés. Selon Aurélien Bigo, chercheur sur la transition énergétique des transports, cette mesure permettrait de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre. Elisabeth Borne a aussi laissé entendre qu’elle était favorable à cette réduction.
- Réduction des accidents : Les experts en sécurité routière affirment que réduire la vitesse maximale sur autoroute diminue significativement le nombre et la gravité des accidents.
- Impact environnemental : La réduction de la vitesse à 110 km/h diminuerait les émissions de CO2, contribuant ainsi à la lutte contre le changement climatique.
- Économie de carburant : Une vitesse moindre entraîne une consommation de carburant plus faible, ce qui est bénéfique à la fois pour les conducteurs et pour l’environnement.
La proposition de limiter la vitesse à 110 km/h sur autoroute a été accueillie favorablement par la Convention Citoyenne pour le Climat. Les citoyens y voient une mesure nécessaire pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre. La perspective d’une autoroute à 100 km/h en 2025, poisson d’avril pour certains, pourrait devenir une réalité avec les décisions politiques à venir.
Les arguments en faveur de cette mesure sont principalement orientés vers la sécurité routière et la protection de l’environnement. La question reste de savoir si ces raisons suffiront à convaincre les décideurs politiques et les conducteurs. 
Les défis et controverses autour de la limitation de vitesse
La proposition de réduire la vitesse à 110 km/h sur autoroute ne fait pas l’unanimité. Emmanuel Macron a déjà rejeté cette mesure, soulignant les réticences au sein du gouvernement. Pierre Chasseray, porte-parole de l’association 40 millions d’automobilistes, s’oppose fermement à cette limitation, arguant que cela pénaliserait les conducteurs sans apporter de bénéfices significatifs en termes de sécurité routière.
Les objections des opposants
- Impact sur la fluidité du trafic : Les opposants craignent que la réduction de la vitesse entraîne des embouteillages supplémentaires, notamment aux heures de pointe.
- Coût économique : Les transporteurs routiers, représentés par l’Association suisse des transports routiers (ASTAG), estiment que cette mesure augmenterait les coûts logistiques et réduirait la compétitivité des entreprises.
- Acceptation sociale : La réduction de la vitesse pourrait être mal perçue par les automobilistes, provoquant une hausse des infractions et une surcharge de travail pour les forces de l’ordre.
En Suisse, la ministre des Transports Simonetta Sommaruga a proposé une réduction encore plus drastique à 60 km/h sur certains tronçons autoroutiers, une idée actuellement étudiée par l’Office fédéral des routes (OFROU). Cette mesure rencontre une forte opposition de la part de l’Automobile Club Suisse (ACS) et de l’ASTAG, qui la considèrent contre-productive.
Les défis posés par la limitation de vitesse sont nombreux et variés. Entre enjeux économiques, acceptation sociale et efficacité réelle, la question demeure complexe.